Med utvecklingen av bilteknik har billagers konstruktion, tillverkning, test och applikationsteknik gjort stora framsteg. Ur tillämpningsperspektiv kan dock utvecklingen av fordonslager sammanfattas som expansion av lager för allmänt syfte, utveckling av speciallager och förbättring av lagerprestanda ochdess liv.
(1) Utökad tillämpning av allmänna lager
Förbättringen av bilstrukturen och diversifieringen av bildesign och lagerdesign har lett till att tillämpningsområdet för allmänna lager har utökats.
Hittills har generella lager som används direkt i bilar omfattat nästan alla grundläggande strukturella typer, fler och fler serier och fler och fler specifikationer för lager för allmänt syfte har tillämpats direkt i området, vilket har lett till några nya allmänna lagerserier och speciallager.
(2) Utveckling av speciallager
På grundval av allmänna lager har vissa speciallager för fordonsindustrin gradvis utvecklat strukturella och funktionella egenskaper som inte finns i traditionella rullningslager och är nära besläktade med fordonstillämpningar. Bland dessa fordonslager har expansionen av hjulnavlagers och kopplingsutlösningslagers struktur och funktion väckt mest uppmärksamhet.
Navlager
1. Det tidigaste hjulnavet
De tidigaste använda hjulnavlagren består av två uppsättningar radiella kullager med en rad eller avsmalnande rullager. Nackdelen är att installation och underhåll måste fyllas med fett och justera avståndet. Fetttypen och mängden fett är felaktig eller inte tillräckligt ren och frigångsjusteringen är felaktig. Det ger ofta allvarliga konsekvenser att bäringens liv reduceras kraftigt.
Förbättringen av navlagret som består av två uppsättningar enradiga lager leder till användning av förseglade dubbelradiga lager med förjusterat fritt utrymme. Avståndet mellan detta lager har justerats korrekt under tillverkningen, och tätningen och smörjningen av själva lagret kan vara fritt från installation. När smutsen kommer in och typen och mängden fett är fel. Denna typ av navlager med utökade smörjnings-, tätnings- och frigångsjusteringsfunktioner kallas första generationens navlager.
Den yttre ringen i den första generationens navlager är försedd med en fläns för att bilda andra generationens navlager. Expansionen av navlagrets struktur och funktion förenklar navets stödstruktur avsevärt, minskar mängden navdelar som krävs och installationen blir enklare och enklare. Den tredje generationens navlager som produceras genom ytterligare expansion av navlagrets struktur och funktion har båda lagren. Funktionen av sig själv, den korta axeln och det vanliga hjulnavet, den inre ringflänsen används för att stödja hjulet och bromsskivan, och den yttre ringflänsen används för att ansluta fjädringsanordningen. Denna typ av lagermontering har inte bara många tekniska fördelar som att förenkla utformningen av bilhjul och fjädringsanordningar, minska volymen, förenkla monteringen, enkel hantering och extremt liten möjlighet till installationsfel etc., det minskar också effektivt kostnaden för bilkomponenter. kostnad.
För närvarande har expansionen av struktur och funktion gjort det möjligt för hjulnavets lager att utvecklas till den fjärde generationen integrerad med den universella leden med konstant hastighet, så att hjulnavets tekniska prestanda och ekonomiska effekt har nått en ny nivå.
Navlagrets huvudfunktion är att stödja belastningen och ge exakt vägledning för navets rotation. Den bär både axiell belastning och radiell belastning och är en mycket viktig komponent.
Traditionella bilhjulslager består av två uppsättningar av avsmalnande rullager eller kullager. Installation, olja, tätning och klareringsjustering av lagren utförs alla på bilproduktionslinjen. Denna struktur gör det svårt att montera i bilproduktionsanläggningar, höga kostnader och dålig tillförlitlighet, och lagren måste rengöras, oljas och justeras när bilen underhålls vid reparationspunkten. Navlagerenheten är utvecklad på grundval av standard vinkelkontaktkullager och avsmalnande rullager. Den kombinerar två uppsättningar lager som helhet. Den har god monteringsprestanda, kan utelämna frigångsjustering, lätt vikt, kompakt struktur och lastkapacitet. Stora, förseglade lager kan förinstalleras med fett, utelämna externa hjulnavtätningar och undvika underhåll. De har använts i stor utsträckning i bilar, och det finns en trend att gradvis utöka sina tillämpningar i lastbilar.
2. Installation och användning av hjullager för bilar
Tidigare användes enradig avsmalnande rulle eller kullager i par för de vanligaste hjulnavlager för bilar. Med utvecklingen av teknik har bilhubbenheter använts i stor utsträckning i bilar. Användningsområdet och användningen av hjulnavlagerenheter ökar dag för dag, och nu har det utvecklats till tredje generationen: den första generationen består av dubbla radvinkelkontaktlager. Den andra generationen har en fläns för att fästa lagret på den yttre kapplöpningsbanan, och lagret kan enkelt hylsa på axeln och fixeras med en mutter. Gör underhållet av bilen enklare. Den tredje generationens hjulnavlagerenhet använder lagerenheten för att samarbeta med antilåsningssystemet ABS. Navenheten är konstruerad med en inre fläns och en yttre fläns. Den inre flänsen bultas till drivaxeln, och den yttre flänsen monterar hela lagret tillsammans. Slitna eller skadade navlager eller navenheter kommer att orsaka olämpliga och kostsamma fel på ditt fordon på vägen och till och med orsaka skador på din säkerhet.
3. Var uppmärksam på följande frågor vid användning och installation av navlager
1) För att säkerställa maximal säkerhet och tillförlitlighet rekommenderas att du alltid kontrollerar navlagren oavsett fordonets ålder- var uppmärksam på tidiga varningsskyltar på lagers slitage: inklusive eventuellt friktionsljud under rotationen eller fjädringskombinationshjulets vridning av retardationen onormalt
ibland. För bakhjulsdrivna fordon rekommenderas att framhjulsnavets lager smörjs när fordonet har kört till 38 000 kilometer. När du byter ut bromssystemet, kontrollera lagret och byt ut oljetätningen.
2) Om du hör ljudet från navbärande delen är det först och främst viktigt att hitta platsen för bullret. Det finns många rörliga delar som kan ge upphov till buller, och det kan också vara så att vissa roterande delar är i kontakt med icke-roterande delar. Om det bekräftas att bullret finns i lagret kan lagret skadas och behöva bytas ut.
3) Eftersom arbetsförhållandena för framhjulsnavet som orsakar lagerfelet på båda sidor är likartade, även om endast ett lager är brutet, rekommenderas att byta ut det i par.
4) Navlager är känsligare, i alla fall måste du använda rätt metod och rätt verktyg. Vid lagring, transport och installation kan komponenterna i lagret inte skadas. Vissa lager kräver större tryck för att trycka in, så specialverktyg krävs. Se till att läsa biltillverkningshandboken.
5) Lagret ska installeras i en ren och städad miljö. Små partiklar som kommer in i lagret kommer också att förkorta lagrets livslängd. Det är mycket viktigt att upprätthålla en ren miljö när man byter lager. Det är inte tillåtet att slå lagret med en hammare och var försiktig så att du inte tappar lagret på marken (eller liknande felaktig hantering). Axelns och lagersätets skick bör också kontrolleras före installationen. Även lätt nötning kan leda till dålig passform och orsaka tidigt lagerfel.
6) För navlagerenheten ska du inte försöka demontera navlagret eller justera navenhetens tätningsring, annars skadas tätningsringen och vatten eller damm kommer in. Även tätningsringens och den inre ringens banor är skadade, vilket orsakar permanent fel på lagret.
7) Det finns en magnetisk dragkraftsring i tätningsringen på lagret utrustad med ABS-enhet. Denna dragkraftsring kan inte kollidera, påverkas eller kollidera med andra magnetfält. Ta ut dem ur förpackningslådan före installationen och håll dem borta från magnetfält, till exempel motorer eller elverktyg som används. Vid montering av dessa lager, observera ABS-larmstiftet på instrumentpanelen genom en vägförhållandensprovning för att ändra lagrets funktion.
8) För hjulnavlager utrustade med ABS magnetisk dragkraftsring, för att avgöra vilken sida dragkraftsringen är installerad på, kan du använda ett litet föremål* nära lagrets kant, och den magnetiska kraft som genereras av lagret kommer att locka den. Vid installation, peka sidan med den magnetiska dragkraftringen mot insidan, vänd mot den känsliga komponenten i ABS.
Obs: Felaktig installation kan leda till fel på bromssystemet.
9) Många lager är förseglade. Denna typ av lager behöver inte smörjas under hela dess livslängd. Andra icke-förseglade lager, såsom dubbelradiga avsmalnande rullager, måste smörjas med fett under installationen. På grund av de olika storlekarna på lagrets inre hålighet är det svårt att bestämma hur mycket fett som ska tillsättas. Det viktigaste är att se till att det finns fett i lagret. Om det finns för mycket fett kommer överskottsfettet att läcka ut när lagret roterar. Allmän erfarenhet: Vid installation bör den totala mängden fett stå för 50 % av lageravståndet.
10) Vid montering av låsmuttern varierar vridmomentets storlek kraftigt på grund av skillnaden mellan lagertypen och lagersätet.
4. Underhålls uppmärksamhet
Under underhållsprocessen visar det sig att vissa fordon ofta har högt körbuller. Kontrollera att däcken inte är onormalt slitna, och det finns inget uppenbart onormalt ljud när du vrider hjulen på hissen. Detta fenomen orsakas ofta av onormala skador på navlagret. Den så kallade onormala avser de lagerskador som orsakas av installationen. Framhjulslager av bilar är i allmänhet dubbelradiga kullager. Om du använder en hammare för att installera lagret när du installerar lagret, eller installerar lagret genom att trycka på lagrets inre ring när du installerar lagret i lagerhuset, kommer det att orsaka kapplöpningsbanan på ena sidan av lagret. skada. Buller genereras när fordonet kör, och när hjulen är av marken finns det inget uppenbart ljud på grund av den bättre sidan av racerbanan. Korrekt installation är nyckeln till lång lagerlivslängd.